Stuttgart Havalimanı, apronda sayıları giderek artan elektrikli araçlar sayesinde her yıl yaklaşık 300 bin litre dizel tasarrufu sağlıyor. Bu araçlar dizel modellerin yerini alarak yerel emisyonları azaltıyor ve hava kalitesini iyileştiriyor.
Bunun çevre üzerinde olumlu bir etkisi var ve havalimanında çalışan herkes için daha iyi bir çalışma ortamı yaratıyor. Elektrikli araçlar sessizdir ve egzoz dumanı yaymaz.
Stuttgart Havalimanı ilk düşük tüketimli hibrit bagaj çekicisini 1991 yılında aprona yerleştirdi - bu, kademeli olarak elektromobiliteye geçişin başlangıcıydı.
O zamandan bu yana, maliyet etkinliği, çevresel uyumluluk ve operasyonel güvenlik bir araya geldiğinde, tercihimizi elektrikten yana kullandık. Çeşitli araştırma projelerinde elektrikli taşıma ekipmanlarının pratik uygunluğunu test ettik. Apronda daha sürdürülebilir operasyonlar için e-filolarımız büyümeye devam ediyor.
2018'de ulaşılan önemli ara hedef
2018 yılından bu yana Stuttgart Havalimanı'ndaki tüm yolcu ve bagaj taşımacılığı akülü ve emisyonsuzdur. 10 yıl içinde apron filosunun CO₂ emisyonları yüzde 86'nın üzerinde azaltıldı.
Bir sonraki hedef ise açık: 2030 yılına kadar havalimanındaki uçak elleçleme işlemlerinin iklim açısından nötr hale getirilmesi.
Havalimanında geniş e-şarj ağı
Stuttgart Havalimanı'ndaki karbon ayak izinin üçte birinden fazlası havalimanına arabayla gidip gelmekten kaynaklanıyor. Bu nedenle biz de bu konuyu ele alıyoruz: Otoparklarımızda giderek büyüyen bir e-şarj ağıyla, elektrikli seyahat etmek isteyen herkes için daha iklim dostu bir şekilde seyahat etmeye yönelik teşvikler yaratıyoruz.
e-GPU'lar ve sabit sistemler aracılığıyla emisyonsuz topraklama güç kaynağı
Stuttgart Havalimanı'ndaki tüm apron filosunun 2030 yılına kadar emisyonsuz olması hedefleniyor. Önemli bir bileşen: dış konumlardaki uçaklara sabit yer gücü sağlamak.
Yapısal ve ekonomik olarak mümkün olan yerlerde, apron 2025 yılına kadar kalıcı olarak kurulmuş yer güç sistemleri ile donatılacaktır. Bunun mümkün olmadığı durumlarda, mobil, batarya ile çalışan E-GPU'lar (Elektrikli Yer Güç Üniteleri) kullanılacaktır. Bu e-ünitelerden 2 tanesi 2024'ün sonundan bu yana kullanılmakta olup, 2025'te 6 tanesi daha kullanılacaktır.
Proje başlamadan önce bile kuzey tarafındaki 38 park pozisyonu sabit ünitelerle donatılmıştı. Önceki dizel GPU'larla karşılaştırıldığında, yeni sistemler enerji verimliliğini yaklaşık yüzde 80 oranında artırıyor ve açık avantajlar sunuyor: dayanıklı, sessiz ve emisyonsuz. Bu da apronda daha iyi çalışma koşulları sağlıyor ve çevreyi koruyor.
Proje dönemi: 2025
Bir yıllık bir proje kapsamında, Cargo City de dahil olmak üzere güney tarafındaki eksik park pozisyonlarını sabit yer güç sistemleriyle donatıyoruz. Bu bizi 2025 yılı sonuna kadar yerdeki uçaklara sürdürülebilir ve emisyonsuz elektrik sağlama hedefimize büyük bir adım daha yaklaştıracak.
Proje, Federal Dijital ve Ulaştırma İşleri Bakanlığı (BMDV) tarafından "Yer Gücü Direktifi" kapsamında toplam 2.4 milyon Avro ile finanse ediliyor.
Hedefler:
Güney apronuna 400 Hz sistemli sabit bir güç kaynağının kurulması
6 adet E-GPU'nun satın alınması ve devreye alınması
Destek programı:
Tarafından finanse edilmektedir:
Federal Bakanlık Dijital ve Ulaşım için
Alman Federal Meclisi'nin bir kararına dayanarak
Tarafından desteklenmektedir:
NOW GmbH Ulusal Kuruluş Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi
Finalise! - İlk tamamen elektrikli tanker, diğer elektrikli kamyonetler ve ilk batarya depolama üniteleri
Stuttgart Havalimanı apron filosunu dönüştürme çalışmalarına devam ediyor: tüm yolcu otobüsleri, bagaj çekicileri ve birçok taşıma aracı elektrikli tahriklere dönüştürüldükten sonra, yakıt ikmal filosu ve diğer ağır ticari araçlar da elektrikli hale getiriliyor.
STRzero iklim stratejisinin bir parçası olan Finalise! projesi, 2030 yılına kadar tamamen emisyonsuz apron trafiğine giden yoldaki son büyük adımı oluşturuyor. Hedef, kısa süre içinde Stuttgart Havalimanı'nda artık dizel araç kullanılmaması.
Yolcu otobüslerinin dönüşümünde olduğu gibi havalimanı, ortakları Skytanking ve RWTH Aachen Üniversitesi Güç Elektroniği ve Elektrikli Sürücüler Enstitüsü (ISEA) ile birlikte bir kez daha bir ilke imza atıyor. Yaklaşık 52 ton ağırlığındaki tamamen elektrikli bir tanker özel zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Bu nedenle yenilikçi çözümler bu araştırma ve geliştirme projesinin merkezinde yer alıyor.
