Maalesef bu sayfa istediğiniz dilde mevcut değil.

STRzero

Enerji ve İklim Master Planı

2040 iklim hedefine ulaşmak için hangi adımlar atılmalıdır?

Buna "Enerji ve İklim Master Planı" yanıt veriyor.

Stuttgart Havalimanı A.Ş. (FSG) ve iki iştiraki olan Stuttgart Havalimanı Enerji A.Ş. (FSEG) ile Stuttgart Havalimanı Yer Hizmetleri A.Ş. (SAG), daha önce STRzero adlı iklim stratejisiyle doğrudan sera gazı emisyonlarını (Kapsam 1 ve 2) azaltmışlardır ve bu yaklaşımı gelecekte de tutarlı bir şekilde sürdüreceklerdir.

STRzero’nun temelini, şu ilkeye dayanan Enerji ve İklim Master Planı oluşturmaktadır:Emisyonlar tesis içinde teknik çözümler yoluylaönlemek. Bunun mümkün olmadığı durumlarda, sera gazı emisyonlarını en aza indirmek. Kalan emisyonlar 2040 yılında da devam edecektir. Bunlar son aşamada nötralize edilecektir.

FSG, FSEG ve SAG’nin karbon ayak izini uluslararası kabul görmüş standartlara göre hesaplıyoruz. sürekli olarak gözden geçiriyor ve önlemlerimizi buna göre uyarlıyoruz. Yıllık entegre raporumuzda, STRzero yolunda ne kadar ilerlediğimizi şeffaf bir şekilde açıklıyoruz.

2040 yılına kadar emisyonları azaltmak

Stuttgart Havalimanı’nın doğrudan sera gazı emisyonlarının (Kapsam 1 + 2) azaltılmasına yönelik bu yol haritası, Master Plan’da şu şekilde öngörülmüştür:

2025, CO₂eq = CO₂ eşdeğerleri
Referans yıl 1990: 15.927 CO₂eq; 2010: 35.484 CO₂eq

Bu azaltma yol haritası, Baden-Württemberg İklim Koruma Yasası’nın hükümleriyle ve Avrupa Havaalanları Birliği (ACI Europe) tarafından başlatılan Net Sıfır Girişimi ile uyumludur. Net sıfır (net zero) , havaalanı işletmecisi için, uygun önlemler alarak2040 yılına kadar Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarınımümkün olduğunca sıfıra indirmek anlamına gelmektedir. Bu hedefe ulaşmak için, Seraç Gazı Protokolü’ne göre Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını2030 yılına kadar 1990 seviyesine kıyasla%85 oranında azaltacağız – 1990 yılında 15.927 ton_{CO₂eq’den} yola çıkarak (Baden-Württemberg İklim Koruma Yasası’nın referans yılı).

Stuttgart Havalimanı,2030 yılına kadar uçağın inişinden kalkışına kadar tüm yer hizmetleri faaliyetlerini, sahada _CO₂eqemisyonu ve egzoz gazı oluşmayacak şekilde yürütmeyi hedefliyor. Bu hedef, ana şirket FSG ve yer hizmetleri iştiraki SAG’ın faaliyetlerini de kapsıyor. Bunun için, havaalanında yer hizmetleri amacıyla düzenli olarak kullanılan tüm araç ve ekipmanlarınelektrikli hale getirilmesi gerekiyor.

%42'lik azalma sağlandı

Şu ana kadar uygulanan önlemler, havaalanı şirketinin Scope 1 ve Scope 2 kategorilerindeki doğrudan sera gazı emisyonlarının 1990 referans yılına kıyasla %42 oranında azaltılmasına katkıda bulunmuştur (2025 itibarıyla). Çevre ve emisyon göstergelerini, EMAS sertifikalı çevre yönetim sistemimiz kapsamında kayıt altına alıyoruz. Bu göstergeler, düzenli olarak yapılan harici çevre denetimlerinde kontrol ediliyor ve raporlarımızda şeffaf bir şekilde sunuluyor.

Enerji ve İklim Master Planı’nda belirtilen gelecekteki değerler , mevcut planlama aşamasına dayanmaktadır ve teknik, ekonomik veya izinlerle ilgili yasal koşullar nedeniyle değişiklik gösterebilir.

2025 Çevre Beyanı (EMAS uyarınca)

Master planı hayata geçirmek, yatırım yapmak demektir

STRzero iklim stratejisi, bilimsel temellere dayanan Enerji ve İklim Master Planı'na dayanmaktadır. Bu plan, ana şirket FSG tarafından Fraunhofer Güneş Enerjisi Sistemleri Enstitüsü (ISE) ile ortaklaşa geliştirilmiştir. Ayrıntılı plan, 5 yıllık dönemlere ayrılmış olup, gerekli tüm yatırımları içermekte ve şirketin kendi faaliyetlerinden doğrudan kaynaklanan tüm sera gazlarını dikkate almaktadır. Yatırımların odak noktaları, yenilenebilir kaynaklardan elektrik ve ısı temini, araç filosunun elektrifikasyonu ile binaların enerji tüketimini mevcut durumdan daha verimli hale getirmek amacıyla yeni bina inşaatları ve yenileme çalışmalarına yöneliktir.

Yatırım öncelikleri ayrıntılı olarak

Yatırım odağı: Isı tedariki

Isı Tedariki

Ana şirket FSG’nin Enerji ve İklim Master Planı, 2040 yılına kadar belirlenen sistem sınırları dahilindeki ısı ihtiyacının yaklaşık yüzde 90’ının yenilenebilir enerji kaynaklarıyla karşılanmasını öngörmektedir. Bunun için havalimanındaki ısı üretimi,fosil yakıtlardan yenilenebilir kaynaklara kademeli olarakgeçirilecektir .

İlk adım olarak, Güney Isıtma Santrali teknik olarak uyarlanacak. Mevcut dönüşüm planına göre, burada sağlanan ısı miktarının yaklaşık yüzde 80’i ilk etapta yenilenebilir enerji kaynaklarından üretilecek. Mevcut planlamaya göre, bu geçiş için ısı pompaları, ısı depolama sistemleri ve “Power-to-Heat” tesislerinin tedarik sistemine entegre edilmesi öngörülüyor.

Güney Isıtma Santrali'nde öngörülen önlemler sayesinde, mevcut hesaplamalara göre yıllık doğrudan sera gazı emisyonları yaklaşık 900 ton CO2eq azalabilir. Beklenen azalma bir tahmindir ve Kapsam 1'i ilgilendirir. Karşılaştırma, tanımlanmış bir referans senaryoya dayanmaktadır. Gerçek emisyon azaltımı, uygulamadan sonra kullanılan enerji kaynakları ve fiilen üretilen ısı miktarları temel alınarak doğrulanacaktır.

Güney Isıtma Santrali’ndeki planlama ve uygulama aşamalarında elde edilen bilgiler, Kuzey Isıtma Santrali’nin dönüşüm sürecine dahil edilecektir. Böylelikle teknik gereklilikler ve olası zorluklar erkenden dikkate alınacaktır. İlk hesaplamalara göre, Kuzey Isıtma Santrali’nde planlanan önlemler, yıllık doğrudan sera gazı emisyonlarını yaklaşık 6.000 ton _CO2eq-emisyonlarını azaltabilir. Bu tahmin, Kapsam 1’ikapsamaktadır ve somut dönüşüm planı henüz hazırlık aşamasında olduğu için geçici varsayımlara dayanmaktadır.

Şu anda ısı temini için bir kombine ısı ve elektrik üretim tesisi kullanılmaktadır. FSG ise gelecekte bunun yerine ısı pompalarının kullanılmasını planlamaktadır. Somut düzenleme ve geçişin zamanlaması, ileriye dönük teknik planlamanın konusudur.

Optimal enerji sistemi senaryoları

Enerji sisteminin dijital bir modeli, yani “dijital ikiz”, mevcut tesis envanterini ve 2040 için planlanan enerji sistemini yansıtmaktadır. Bu model, çeşitli üretim, depolama ve tüketim senaryolarını incelemek ve teknik tesislerin kullanımını planlamak için yardımcı olacaktır.

Model hesaplamalarına göre, enerji üretim tesislerinin genişletilmesi ve akıllı kontrolü sayesinde 2040 yılına kadar ısıtma sektöründe kendi kendine yeterlilik oranı yaklaşık yüzde 22’ye, elektrik sektöründe ise yaklaşık yüzde 35’e çıkarılabilir. Bu değerler tahmin niteliğindedir ve diğer faktörlerin yanı sıra üretim ve depolama tesislerinin genişletilmesine bağlıdır.

Yatırım odağı: Binalar

Binalar

İnşaat işvereni olarak ana şirket FSG, yeni binaları en azından Almanya'da geçerli standartlara uygun olarak inşa etmektedir. Yeni binalar ve yenileme çalışmalarında Enerji ve İklim Master Planı elektrik ve ısıtmaverimliliği gereklilikleri getirir; böylece yeni veya yenilenmiş binalar, işletim açısından öncekilerden daha enerji tasarruflu olur. Binanın kullanım amacına bağlı olarak, iç mekan konforu için belirlenen standartlar daha yüksek veya daha düşük olabilir. Kaynakları korumak amacıyla FSG, bu konfor düzeyini her bir bina için ayrı ayrı değerlendirir ve gerekli seviyeye göre ayarlar. Kiracılara, verimli teknik donanım seçimi ve enerji tasarrufu sağlayan kiralık alan tasarımı konusunda danışmanlık hizmeti sunuyoruz.

Enerji ve İklim Master Planı’ndaki iç gerekliliklere ek olarak, FSG yeni binalarda veya yenileme çalışmalarındaDGNB sertifikası alınmasının hedeflenip hedeflenmeyeceğine karar verir. Bu karara, binaların kullanım türü gibi çeşitli kriterler dahil edilir.

Kendi binalarındaki yakıt tüketimi, havalimanının _{CO2eq karbon ayak iz}indeki Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarının en büyük kısmını oluşturmaktadır. Bu emisyonlar,terminallerin ve diğer mevcutbinaların yenilenmesi yoluyla azaltılacaktır. Bu amaçla FSG, hangi binaların en fazla yenileme ihtiyacı olduğunu kurum içinde değerlendiriyor ve planlamaları buna göre önceliklendiriyor.

Yatırım odağı: Elektrik tedariki

Elektrik Tedariki

Enerji ve İklim Master Planı, Stuttgart Havalimanı'nda fotovoltaik tesislerin genişletilmesi ve enerji verimliliğinin artırılmasına yönelik kılavuzlar içermektedir.

Şu anda enerji iştiraki FSEG, toplam modül alanı 19.600 metrekareyi aşan yedi fotovoltaik tesisi işletmektedir. Bu, yaklaşık üç futbol sahası büyüklüğüne denk gelmektedir. FSEG, bu tesislerden beşinden elde edilen elektriği kendi tesisinde kullanmaktadır. Kendi tüketimi için kullanılan tesislerin ilki 2016 yılında devreye alınmıştır. O zamandan bu yana, tesis içinde üretilen ve orada tüketilen güneş enerjisi miktarı, 2016’daki yaklaşık 0,6 megavat-saatten 2025’te yaklaşık 1.700 megavat-saate yükseldi. Bu sayede FSEG, kamu şebekesinden daha az elektrik almak zorunda kalmakta ve bu daKapsam 2 ’de satın alınan elektrik miktarının azalmasına yol açmaktadır.

Master plan, havaalanı arazisi içinde fotovoltaik tesisler için uygun diğer çatı ve açık alanların incelenmesini ve kademeli olarak geliştirilmesini öngörmektedir. Buna, havaalanının güney çitinde yer alabilecek olası bir tesis bölümü de dahildir. Mevcut planlama durumuna göre, güneş panelleriyle kaplı alan yüzyılın ortasına kadar toplamda yaklaşık 130 bin metrekareye ulaşabilir. Bu, yaklaşık 18 futbol sahasına denk geliyor.

Mevcut planlamaya göre, 2040 yılına kadar tesisteki yıllık elektrik üretiminin 2013'teki 3,3 gigawatt-saat seviyesindenyaklaşık 28 gigawatt-saate çıkması hedefleniyor. Bunun için öngörülen tesislerin teknik ve ekonomik açıdan hayata geçirilmesi ve gerekli izinlerin alınması şarttır.

Master plan hesaplamalarına göre, planlanan kurulu fotovoltaik kapasite, belirli zamanlarda öngörülen talebi hesaplamalara göre 1,7 kat aşabilir.

Elektriği akıllıca yönetmek ve depolamak

Bir Akıllı Şebeke (Smart Grid), tesis içindeki elektrik üretimi, tüketimi ve depolamayı birbiriyle daha iyi uyumlu hale getirmelidir. Aktif yük kontrolü sayesinde tesisler, fotovoltaik tesislerden gelen elektriğin mevcudiyetine göre ihtiyaçlarını ayarlayabilir ve böylece havalimanının elektrik şebekesindeki yük piklerini azaltabilir. Böylelikle, örneğin elektrikli araçlar ve cihazlar, güneş enerjisinin bol olduğu zamanlarda şarj edilebilir.

2025 yılında Stuttgart Havalimanı, 540 kWh kullanılabilir depolama kapasitesine sahip ilk pil depolama sistem ini devreye aldı. Bu sistem, fotovoltaik tesislerden gelen elektriği geçici olarak depolayabilir ve daha sonra yerel elektrik şebekesine aktarabilir. Master plan, 2040 yılına kadar kullanılabilir depolama kapasitesini on katına çıkarmayı öngörmektedir.

Yatırım odağı: Mobilite

Ana şirket FSG, belirli mobilite alanlarındaki sera gazı emisyonlarını azaltmayı hedeflemektedir. Bunlar arasındahavaalanı arazisindeki trafik, yolcuların , havaalanı ziyaretçilerinin ve çalışan ların gelip gitmeleri ile şirket çalışanlarının iş seyahatleri yer almaktadır. Bu amaçla öngörülen tedbirler ve bunların uygulama durumu, mobilite alanına göre farklılık göstermektedir.

FSG, ele aldığı mobilite alanlarında fosil yakıt kullanımını kademeli olarak azaltmayı planlamaktadır. Planlanan ve halihazırda hayata geçirilen önlemler arasında, şirketin kendi araç filosunun kademeli olarak elektriklendirilmesi, uygun şarj altyapısının genişletilmesi, paylaşımlı araçların ortak kullanımına yönelik teklifler ve motorlu bireysel ulaşıma alternatif diğer seçenekler yer almaktadır.

Uluslararasıhava taşımacılığı hizmet araçlarının elektrikli tahrik sistemlerine aşamalıgeçişi Eylül 2016’da başlamıştır. O zamandan bu yana, hizmet filosunun elektrifikasyonuna yönelik birçok proje hayata geçirilmiş olup, diğer araç ve ekipmanların da bu sürece dahil edilmesi planlanmaktadır. Bu düzenlemeler sayesinde, lojistik iştiraki SAG’nin lojistik filosunun bilançoda yer alan Kapsam 1 sera gazı emisyonları, 2010 ile 2025 yılları arasında yaklaşık yüzde 98 oranında azaldı; bu, yaklaşık 12.500 ton CO2eq emisyonuna denk geliyor.

Intermodal ağ

Yolcuların ve ziyaretçilerin havalimanına geliş ve gidişleri , havalimanının toplam CO2eq karbon ayak izindeki emisyonların yaklaşık %5’ini oluşturmaktadır. Bunlar Kapsam 3’e (dolaylı emisyon kaynakları) dahil olmakla birlikte ve havalimanının bu konuda sınırlı bir etkisi olsa da, Master Plan bu konu alanına yönelik önlemler de içermektedir. Çünkü: Havaalanı , iyi hizmet seçenekleri sunarak teşvikler yaratabilir.

FSG, havalimanının toplu taşıma ağına ve özellikle demiryolu ağına iyi bir şekilde bağlanmasını desteklemektedir. Böylelikle yolcular, ziyaretçiler ve çalışanlar için kendi araçlarıyla gelmeye alternatif seçenekler sunulacak ve gelecekte ek otopark alanlarına duyulacak ihtiyaç sınırlandırılacaktır.

Stuttgart Havalimanı’na S-Bahn, şehir tramvayı ve otobüsle ulaşılabilir. Ayrıca bisiklet, elektrikli araç veya araç paylaşımı yoluyla ulaşım seçenekleri de mevcuttur. Bunun yanı sıra FSG, havalimanı arazisindeki elektrikli araç şarj altyapısını ihtiyaca göre genişletmektedir. Halka açık altyapı, çeşitli noktalarda normal ve hızlı şarj istasyonlarını kapsamaktadır. Yollardaki elektrikli araçların payının artmasıyla birlikte, “kara tarafı trafiği” olarak adlandırılan trafiğin bilanço emisyonları azalmaktadır.

İşyeri Ulaşımı için Teşvikler

Ayrıca FSG, çalışanlarının toplu taşıma araçlarını kullanmasını teşvik etmektedir. Çalışanları için “Deutschlandticket” biletinin maliyetinin yüzde 90’ını üstlenmektedir. Böylelikle, çalışanların toplu taşıma hizmetlerini kullanmak için kendilerinin ödemesi gereken tutar azalmaktadır. Çalışanlar ayrıca, belirli çalışan otoparklarındaki şarj istasyonlarını kullanabilir ve mesai saatleri içinde elektrikli araçlarını şarj edebilirler.

İş gereği yapılan hizmet seyahatlerinde, çalışanlar seyahat amacını, mevcut ulaşım seçeneklerini ve seyahat süresini göz önünde bulundurarak mümkün olduğunca daha az emisyon salan ulaşım araçlarını kullanmalıdır. Kayıt altına alınan uçakla yapılan hizmet seyahatlerinden kaynaklanan sera gazı emisyonları, atmosfair aracılığıyla telafi edilmektedir. Bu kapsamda FSG, Gold Standard sertifikasına sahip iklim koruma projelerini desteklemektedir. Ancak bu telafi, iş seyahatinden kaynaklanan emisyonları ortadan kaldırmaz ve bu nedenle emisyonların öncelikli olarak önlenmesi veya azaltılmasının yerini almaz.

STR’de E-Mobilitenin Gelişimi

Master planın dışındaki diğer öncelikli konular

Havacılık sektöründen kaynaklanan emisyonlar

Ana şirket FSG, doğrudan sorumlu olduğu emisyonların yanı sıra,üçüncü tarafların da sera gazı emisyonlarını azaltmalarıiçin teşvikler sunmaktadır. Bunlar arasında özellikle havayolu şirketleri ve hava taşımacılığından kaynaklanan emisyonlar yer almaktadır. Bu Kapsam 3 emisyonları için şu anda havaalanı şirketine yönelik nicel azaltım hedefleri bulunmamaktadır. Bu emisyonların önemli bir kısmı, havaalanının sınırlı bir etkiye sahip olduğu kişi veya şirketlerin faaliyetlerinden kaynaklanmaktadır.

Hava taşımacılığının sera gazı emisyonlarını azaltmak için olası bir yaklaşım, “Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları” (SAF) olarak adlandırılan yakıtların kullanılmasıdır. Olası azaltımın ne kadar olacağı, bu sentetik yakıtların üretim sürecine ve tüm yaşam döngüsüne bağlıdır. Stuttgart Havalimanı, İttifak Haberler Uçuş 'da aktif rol almakta ve bu platformda söz konusu yakıtların pazara giriş süreci hakkında fikir alışverişinde bulunmakta ve bu konuyu desteklemektedir.

Aynı zamanda Stuttgart Havalimanı , hidrojen teknolojileriningeliştirilmesini destekliyor. Hidrojen, hem gelecek nesil uçaklar için bir enerji kaynağı hem de sentetik yakıtların (Power-to-Liquid) için temel teşkil etmektedir. Eyalet havalimanı, çeşitli araştırma projelerinde hidrojen yakıt hücreli tahrik sistemlerinin test edilmesine katılmıştır. Ücret yönetmeliği, havayolu şirketlerine SAF ve elektrikli uçakların kullanımı için avantajlar sağlamaktadır.

Yerdeki altyapıyı modernize etmek

Stuttgart Havalimanı,yerdeki süreçlerde de önlemleralmaktadır . Bunun amacı, uçakların park süresi boyunca yardımcı türbinlerin ve mobil dizel jeneratörlerin kullanımını azaltabilmektir. 2026 yılında, yolcu taşımacılığına ayrılmış uçak park yerlerinin yüzde 75’i, sabit, yer altı elektrik sistemleriyle donatılmış ve elektrik şebekesine bağlanmış durumda. Bu park yerlerinde, uçaklar bekleme süresince sabit sistemler aracılığıyla elektrikle beslenebilmektedir. Bu sayede, dizel yakıtlı mobil yer elektrik ünitelerinin kullanımı azaltılabilmektedir. Halen kullanılmakta olan dizel yakıtlı cihazların, kademeli olarak pille çalışan yer elektrik üniteleriyle değiştirilmesi planlanmaktadır. İç hesaplamalara göre, yeni batarya ile çalışan sistemler, şu ana kadar kullanılan dizel tahrikli cihazlara kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha yüksek enerji verimliliği sergiliyor. Uçak sahasında kullanıldıklarında, batarya ile çalışan cihazlar emisyon üretmez ve dizel tahrikli cihazlara göre daha sessizdir.

Yer elektrik beslemesine ek olarak, Stuttgart Havalimanı, terminalindeki köprü konumlarınaön koşullandırılmış hava (Pre-conditioned Air, kısaca PCA)sistemlerini kuracaktır. Bu sistemler, uçakların park süresi boyunca dışarıdan iklimlendirilmiş hava sağlayabilir. Böylelikle havayolları, PCA’yı kullandıkları takdirde uçak içi yardımcı türbinlerin çalışma süresini azaltabilirler. Stuttgart Havalimanı, planlanan donanımın tamamlanmasının ardından, tesis genelinde Scope 3 kapsamındayıllık yaklaşık 1.500 ton CO2eq'lik sera gazı emisyonunda bir azalma beklemektedir.

STRzero İklim Stratejisi

Stuttgart Havalimanı, net bir iklim hedefi belirlemiştir: 2040 yılına kadar Kapsam 1 ve 2 kapsamında net sera gazı nötr havalimanı işletimi. STRzero iklim stratejisi ile Enerji ve İklim Master Planı , bu hedefe ulaşmanın yolunu göstermektedir .

Havaalanı işletmeciliğinde sera gazı emisyonlarının nereden kaynaklandığı ve hedefimizin ayrıntıları hakkında daha fazla bilgiyi bu sayfada bulabilirsiniz:

STRzero